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  •   據了解,通過國際并購與合作,恒大已經與全球前60大汽車零部件供應商簽署戰略合作協議。此前,恒大還與曾供職于奔馳寶馬保時捷蘭博基尼等豪華品牌的15位世界頂級設計師成立了“造型設計專家委員會”,為“恒馳”旗下車型提供造型設計。

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      有業內人士表示,財大氣粗的恒大憑借大手筆投資、大規模的戰略合作與資源整合,迅速成為新能源造車領域的“航母”級選手。可以確定的是,新能源汽車已經成為恒大的新目標。當然,近年來特斯拉新能源汽車企業坎坷的發展之路表明,由于充電技術、電池成本和市場規模等因素的限制,眼下要實現盈利并非易事。因此,能否消化吸收創新技術,能否迅速拿出足以吸引消費者的量產車,將是決定恒大未來能否如愿“超車”的關鍵。

      “問渠哪得清如許,為有源頭活水來。”宋代儒家大師朱熹的這句話既是讀書治學之道,也是對公益的最佳描繪。東風日產顯然希望成為“彩虹橋”那邊的源頭之一。東風日產...[詳細]

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      “一汽-大眾奧迪將繼續以用戶為中心,積極落實用戶價值驅動的全面電動化戰略,致力于成為電氣化時代用戶最信任、最依賴的高端移動出行服務商。”在被視為奧迪最大增...[詳細]

      據了解,通過國際并購與合作,恒大已經與全球前60大汽車零部件供應商簽署戰略合作協議。此前,恒大還與曾供職于奔馳寶馬保時捷蘭博基尼等豪華品牌的15位世界頂級設計師成立了“造型設計專家委員會”,為“恒馳”旗下車型提供造型設計。

      盡管眼下新能源汽車市場正面臨補貼政策調整、新舊動能轉換的陣痛,但有一位“新玩家”依舊熱情高漲。11月12日,在恒大新能源汽車戰略合作伙伴合作…[詳細]

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      “2020年,一汽奔騰品牌將推出三款新車,除了即將上市的內部代號C105純電車型外,還將上市兩款基于FMA平臺的全新車型,內部代號為D365和D357,三...[詳細]

      事實上,發展新能源汽車既是汽車產業結構調整的需要,也是解決國內能源、環境問題的有效途徑。但對于“從零開始”的新玩家恒大來說,如何迅速完成基礎能力建設,搶占技術高地?

      例如,在工程技術領域,恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術企業簽訂了戰略合作。恒大的零部件供應商則包括了博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業。

      “恒大在造車上一無所有,要實施換道并超車,走出一個不尋常的路該怎么辦?買買買,把能買的核心技術、能買的企業,都給它買了。”許家印給出的答案顯得有些簡單粗暴。他表示,“要么不做,要做就做最好”,是恒大一貫的做事風格和做事原則。按照規劃,恒大要用三到五年成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

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      事實上,發展新能源汽車既是汽車產業結構調整的需要,也是解決國內能源、環境問題的有效途徑。但對于“從零開始”的新玩家恒大來說,如何迅速完成基礎能力建設,搶占技術高地?

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      盡管眼下新能源汽車市場正面臨補貼政策調整、新舊動能轉換的陣痛,但有一位“新玩家”依舊熱情高漲。

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      “2020年,一汽奔騰品牌將推出三款新車,除了即將上市的內部代號C105純電車型外,還將上市兩款基于FMA平臺的全新車型,內部代號為D365和D357,三...[詳細]

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